Stellen Sie sich eine Maschine mit einem "Gehirn" vor, das die Persönlichkeiten nach Belieben wechseln kann, die sich mit einer einfachen Anpassung von einem pistesüchtigen Biest in einen straßenfreundlichen Gentleman verwandelt.Dieses neuronale Zentrum ist die Nockenwelle, die Komponente, die die Leistungserbringungsmerkmale, die Leerlaufqualität und sogar den Zylinderdruck bestimmt - alles unabhängig vom Kompressionsverhältnis.Wählen Sie weiseSelbst scheinbar milde Straßenkameras können Leistungszuwächse von über 100 PS liefern.
Camshafts sind trotz ihrer komplexen Installation eine der kostengünstigsten Motormodifikationen.Die eigentliche Herausforderung liegt in der Auswahl. Die Persönlichkeit einer Nockenwelle entsteht aus vier voneinander abhängigen VariablenDie Kombinationen sind praktisch unendlich.Einführung von Anwendungsleitfaden von erfahrenen Herstellern, die durch computergestütztes Design erweitert werden, um diese Entscheidungen zu navigierenDiese Untersuchung konzentriert sich nicht auf die Kammentwicklungstheorie, sondern auf die Demonstration, wie Ventilzeit und Auftrieb Straßenmotoren praktisch beeinflussen.
Um die üblichen Bauweisen der Enthusiasten widerzuspiegeln, wählten wir einen klassischen 350 Chevy V8 mit 186 Zylinderköpfen, typisch für die Produktion der späten 60er bis frühen 70er Jahre.030-Zoll), während Siegel-Power-Kolben eine 10.21:1 Kompressionsverhältnis sorgfältig ausgewählt, um keine Kurz- oder Langzeitkammen zu bevorzugen.Einfach-Ebene Einlass-Kollektor zeigte nur 2% Defizit gegenüber Lager bei niedrigen Drehzahlen, während unbegrenztes Hochdrehpotenzial bietetDie Auspuffzölle gingen an Sprint-Auto-Header mit 13⁄4-Zoll-Anti-Rückwärts-Kegel-Test bestätigte ihre Vielseitigkeit, die kleineren Rohren niedrige RPM-Leistung entsprechen.
Diese Kombination schuf eine maximal "neutrale" Testplattform, die gleichzeitig eine individuelle Optimierung für jede Kammer durch:
Mit Hilfe der computergestalteten Hydraulikprofile von Crane Cams haben wir Markenvergleiche vermieden, um uns ausschließlich auf Dauer und Aufzugseffekte zu konzentrieren.Die Ausgangsversuche begannen mit dem Chevrolet 361995 Profil, das für die Emissionszeit repräsentativ ist, und produzierte 291 PS bei 4500 U/min, wenn 4 Grad vorgedrungen.
Die Rockers auf eins.6Das 1:1 Verhältnis zeigte die Empfindlichkeit des Systems: Während die Leistung unter 2.750 U/min abnimmt, erscheinen die Gewinne allgemein über dieser Schwelle.Stärkung der bisherigen Forschung.
Das erste Upgrade (Crane 113341) ergänzte die Einlass-/Auspuffdauer um 22° mit einer Auftriebssteigerung von 0,08 Zoll.Er lieferte einen Spitzenleistungsschub von 16% (46 PS) und erweiterte das Leistungsspektrum auf 5 PS.500 RPM, bei gleichzeitiger Aufrechterhaltung von 15 inHg Vakuum gegenüber 19 in Stock.5.
Nachfolgende Kameras zeigten:
Die größten Kammen zeigten Systembeschränkungen, sei es durch den Zylinderkopffluss oder die Vergaserkapazität, da die Leistungskurven leicht über 6.250 U/min sanken.
Diese umfassenden Tests haben gezeigt:
Letztendlich sind Nachbauachsen eine der wirksamsten Schraubenmodifikationen, die Gewinne erzielen, die ansonsten eine erzwungene Induktion erfordern und gleichzeitig eine präzise Abstimmung des Motorcharakters ermöglichen.
